PowerShotG1XMkIII |
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中古カメラを買っておでかけブログ
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町田時代まつりの記事にしようかと思っていましたが、今年は撮れ高が良くなかったので時代まつりの写真を添えながら別の内容の記事にしたいと思います。
Zf+70-300mm F/4.5-6.3 Di III RXD |
9月頃から気になりだしたシャッターエラーですが結論から言うとVer1.1⇒1.2ファームアップでおそらく再現しなくなりました。2024年4月30日に出ていたファームウェアを見逃していただけなんですね。
ファームアップの内容は主に下記の通り、主にバグFIXです。
• ホワイトバランスを[オート]または[自然光オート]に設定してピクセルシフト撮影をする時に、最初に撮影したコマのホワイトバランスを残りのコマの撮影にも適用するようにしました。
• 通信機能で表示される以下の初期設定を変更しました。
- 暗号キー
- カメラの初期化後に表示されるパスワード
• 以下の現象を修正しました。
- [静止画フリッカー低減]を[ON]に設定して、レリーズモード[高速連続撮影(拡張)]で連続撮影すると、カメラが応答しなくなる場合がある。
- HDMI 対応機器に接続し、画像モニターを閉じた状態で使用していると、カメラの操作ができなくなる場合がある。
- [サイレントモード]が[ON]で、かつ[画質モード]の設定に RAW 画像が含まれる時、画像モニターを閉じた状態で撮影すると、シャッターをきったときにファインダー内の画面が暗くならない場合がある。
- 以下の設定の時、静止画撮影 / 動画撮影時のライブビュー表示および、撮影した画像/動画の暗部にノイズが目立つ場合がある。
▸ [ピクチャーコントロール]を[ディープトーンモノクローム]または[フラットモノクローム]に設定
▸ [コントラスト]をプラスに調整、または[コントラスト]を[A](オート)に設定
▸ [明るさ]をマイナスに調整
- タイムラプス動画を撮影すると、カメラが応答しなくなる場合がある。
- 特定の撮影条件で撮影した動画をカメラで動画再生中に早戻し・早送りなどの操作をすると、カメラが応答しない場合がある。
赤文字の箇所が一番近いと思いますが、設定として[静止画フリッカー低減]を[ON]というところは該当しますが連写、単写に関係なく発生していました。連写中の方が再現率は高かったのでショット数が多い、つまり頻度の問題だと認識しています。このバグをFIXしたことで併せて問題が解決した可能性はあると思います。ちなみに再現率は数百枚に1回です。
Zf+70-300mm F/4.5-6.3 Di III RXD |
個人的には常々ファームウエアは最新にすべきだと思っています。対外的に公開しないような稀なバグも修正されている可能性があるからです。ファームアップの告知はユーザー登録することでDMが来たり、ニコンの場合SnapBridgeでも通知が来ます。メーカとしては色んな手段を使って告知はしてくれていますが結果的に見逃してしまっていました。
Zf+70-300mm F/4.5-6.3 Di III RXD |
ちなみにSDカードもニコン動作検証済のNexStrage製を購入済です。ファームアップで症状が治ってしまったのでカードを変えて検証する理由がなくなってしまったのですが…そのうち変えようと思います。
Zf+70-300mm F/4.5-6.3 Di III RXD |
名称 | Z 50mm f/1.4 | Z 50mm f/1.8S |
メーカ | Nikon | Nikon |
レンズ構成 | 7群10枚 (非球面レンズ1枚) | 9群12枚 (EDレンズ2枚、 非球面レンズ2枚) |
最短撮影距離[m] | 0.37 | 0.40 |
最大撮影倍率 | 0.17 | 0.15 |
フィルター径[mm] | 62 | 62 |
絞り羽根枚数[枚] | 9 | 9 |
サイズ[mm] | Φ74.5×86.5 | Φ76×86.5 |
質量[g] | 420 | 415 |
価格 | ¥73,260 | ¥77,600 |
今年もカフェカブ青山に行って来ました。10月19日にエントリーして当選して行くことができました。CT125はエントリー受付期間中はまだ納車されていなかったのでバイク屋で写真を撮らせてもらってエントリーしました。中古車サイトの写真と似たような写真で良く当選したなと思います。
中古車だったので初めから少しカスタムされていました。バイザーとリヤボックスというバイクを買ったら真っ先に購入検討するところが既に付いていましたので乗り出し時に困らなかったのは良かったです。とりあえずそのまま使ってみて不満があれば買い換えればいいやって感じですね。個人的な好みはバイザーは純正のフロントキャリアとバイザーのセットを、リヤボックスはHARD WORXの55L(またはその類似品)が良いかなと思ってます。
エントリーNo.は158でした。
今回はCT125を中心に自分が気になっている箇所を見てきました。
バイザーなんですが純正バイザーをつけているCT125は1台もありませんでした。効果の期待できる大きいバイザーをつけている人が多かったです。装着率が高かったのはZETA RACING製なのかな。フロントキャリアとの相性も良さそうです。
今ついているメーターバイザーはたぶんENDURANCE製でその名の通りメーターをカバーしているだけで風防効果はゼロです。そのうち買い換えると思います。
リヤボックスはみんなよく似てて良くわかりませんでした。ブランドが気にならないなら中華製の安物でもいいような…。取り敢えず今ついているものはたぶんモトボワット47Lで買い物すると容量が少し足りないと思っているので買い替えを検討しています。
収穫があったのはドリンクホルダーです。槌屋ヤックのCT125専用 ドリンクホルダーを見てみたいと思ってました。専用品だけあってハンドルとの位置関係が絶妙です。これは購入確定かな。
また開催されることを祈ってホンダ青山本社を後にしました。
Zf+Z 28-400mm f/4-8 |
Zf+Z 28-400mm f/4-8 |
Zf+Z 28-400mm f/4-8 |
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Zf+Z 28-400mm f/4-8 |
Zf+Z 28-400mm f/4-8 |
CT125を購入しました。Wave125i以来8年ぶりのバイクです。購入に当たりWave125iとカブ110は手放しました。
個人的にはスタイルのバイクが好きで過去にCT200AGやCT110が欲しくてバイク屋に問い合わせしたことがあります。CT125が発表になった時も東京モーターショーの会場で凝視してました。発売から4年経ってようやく買うことができました。
コンセプトについてはプレスリリースに「自然をゆったり楽しむ、トレッキングCub」と記載されています。要するに山道をのんびりと走ってほしいってことです。
JA55とJA65の違いはあちこち書かれているのでこんなページを見ていただくとして
こういうのを調べるのは好きというのもありますが買った後で後悔することがないようにしたいという意図があります。色々補強して車体重量が増えたのかと思いきや2kg軽量化しているというのは素人には全く理解できません。変更点は結構ありますが個人的にはサイドスタンド形状変更以外はどうでも良い変更内容でした。省略された機能としてはキルスイッチがなくなったことが挙げられますが今までカブに乗ってて必要と思ったことは無いので全く気になりません。見た目ですぐ区別できるのは左クランクケースの黒い部分の大きさ、リヤリフレクターの有無、エンジンガードの違いで中古バイクサイトの小さな写真でも分かります。
カラーリングについてはイヤーモデルごとに少しずつ異なります。JA65だけピックアップしてみるとこんな感じです。
2023モデル:グローイングレッド、マットアーマードシルバーメタリック、パールオーガニックグリーン
2024モデル:グローイングレッド、マットアーマードシルバーメタリック、ターメリックイエロー
2025モデル:グローイングレッド、パールシュガーケーンベージュ、パールスモーキーグレー
マットアーマードシルバーメタリックは2023年に設定された新色なのでJA65しかありません。ターメリックイエローは2024年に設定された新色ですが2025年モデルではなくなりました。グローイングレッドとパールオーガニックグリーンはJA55からある色なので色だけでモデル判別することはできません。ちなみに2025年モデルでは形式名はJA65のままでマフラーカバーの形状変更とサイドミラーの変更が行われて価格が¥33,000アップしました。変更内容の割に価格差が大きいので事実上の値上げですね。
各ギヤの回転数の関係をグラフ化してみました。
Wave125i(AFS125)がかなりハイギヤードな設定であることがよくわかります。60km/hは4500rpmにも満たずからまだ伸びて行く印象です。しかし、これは平地ならの話で少しでも登りだと加速する余裕がなくて速度を維持するので精一杯です。タイの最高速度80km/hに合わせた設定で日本の道路だと4速がトルクバンドを外していて美味しいところが使えてません。
減速比とエンジン特性の違いだけですが同じ排気量なのに全く味付けが異なります。80km/hくらいで頭打ちになるCT125に対してWave125iは100km/h近くまで伸びますからWave125iの方が早いと感じる人が多いと思います。
JA07は体感的には60km/hを越えるとエンジン回転数が高まって唸っています。私はフロントスプロケットを変えてハイギヤード化して乗っていました。60kgない私の体重だとそれでもエンジン出力的には余裕があり加速性能に不満はなかったです。
CT125はJA07とAFS125のちょうど中間位です。他のカブと比較して車体が10kg以上重いので体感的な加速感はJA07に近いと予想しています。
形式 | JA55 | JA65 | AFS125 | |
全長×全幅×全高 | 1960×805×1085mm | 1965×805×1085mm | 1932×711×1092mm | |
ホイールベース | 1255mm | 1260mm | 1258mm | |
最低地上高 | 165mm | ← | 135mm | |
シート高 | 800mm | ← | 785mm | |
車両重量 | 120kg | 118kg | 105kg(乾燥重量) | |
総排気量 | 124cc | 123cc | 124.9cc | |
ボア×ストローク | 52.4×57.9mm | 50.0×63.1mm | 52.4×57.9mm | |
圧縮比 | 9 | 10 | 9 | |
最高出力 | 6.5kW(8.8PS)/7000rpm | 6.7kW(9.1PS)/6250rpm | 7.1kW(9.7PS)//7,500rpm ※ | |
最大トルク | 11N・m(1.1kgf・m)/4500rpm | 11N・m(1.1kgf・m)/4750rpm | 10.6Nm(1.08kgf)/5,500rpm ※ | |
燃費 | 67.2km/L | 63.7km/L | 非公開 | |
燃料タンク容量 | 5.3L | ← | 5 | |
変速比 | 1速 | 2.5 | ← | ← |
2速 | 1.55 | ← | ← | |
3速 | 1.15 | ← | ← | |
4速 | 0.923 | ← | ← | |
減速比(1次/2次) | 3.350/2.785 | 3.421/2.714 | 3.350/2.571 | |
キャスター角 | 27° | ← | 26.5° | |
トレール | 80mm | ← | 68mm | |
タイヤサイズ | 前 | 80/90-17M/C 44P | 80/90-17M/C 44P | 70/90-17M/C 38P |
後 | 80/90-17M/C 44P | 80/90-17M/C 50P | 80/90-17M/C 50P | |
ブレーキ形式 | 前 | ディスク(デュアルピストンABS) | ← | ディスク(シングルピストン) |
後 | ディスク(デュアルピストン) | ← | ドラム | |
キルスイッチ | 〇 | × | × | |
リヤサイドリフレクター | 〇 | × | × | |
オイルフィルター | × | 〇 | × | |
リヤキャリアのねじ穴 | 4 | 6 | - | |
リヤサスプリロード調整 | × | 〇 | × | |
価格 | ¥440,000 | ← | ← | |
最高出力時の速度 | 88.2km/h | 79.2km/h | 102.4km/h | |
最大トルク時の速度 | 56.7km/h | 60.2km/h | 75.1km/h |
NIKKOR-H・C 5cm F2を購入しました。
ニッコール千夜一夜物語によれば NIKKOR-H・C 5cm F2発売は1946年。L39用とSマウント用があり1948年までは硝材の入手性に問題があり何度か設計変更を行っていましたがそれ以降は問題が解決して安定して生産できるようになった、と書いてあります。入手したレンズはL39マウントで製造No.が6桁なので1960年以降の生産です。
レンズはクモリが僅かにあるだけでカビはなく綺麗。残念ながら絞り羽根は油染みが結構ありましたが絞りリング、ピントリングの動作は滑らかで年代を考慮すれば程度の良いものでした。
このレンズの構成は3群6枚。典型的なゾナータイプです。
Jupiter-8 |