CX-8定期点検

CX-8定期点検を受けてきました。目立つ不具合は出てませんがエンジンの振動やサスペンション周りのヘタリが年々増えてきているのは実感してます。以前の点検でも交換を勧められているロアアームブーツひび割れを含めたゴム部品の劣化が大きいと思われます。夏タイヤも5年経過してヒビ割れが少し出てきてます。今後も乗り続けるならこの辺の交換は必要になりそうです。※ロアアームブーツは車検時に交換が必要と言われていてディーラーだとASSY交換で10万円超します

今回は点検の待ち時間に新型CX-5に試乗させてもらいました。いつも通り放置プレイなので好きに操作させてもらいました。

グレードはL、e-SKYACTIV G 2.5のガソリンのマイルドハイブリッドでした。乗り込むと15.6インチの液晶画面がデカっ！今乗ってるCX-8のLCDは7インチですから4倍の面積です。物理ボタンがほとんど無くナビ、エアコン、オーディオの操作は全部画面内でこれは慣れるのに時間がかかりそうです。個人的にはエアコンだけは物理ボタンが良かったです。

エンジンは思ったほどパワーがなかったです。ディーゼルに乗り慣れると他の車は振動が少なくパワーは無く感じられるのは当然の結果ですね。マイルドハイブリッドで停止前からエンジンが止まるようになってて再始動時もショックが無いのは良かったです。

1年後の車検に向けて乗り換えも検討中です。候補はミニバン。我が家では車は生活の一部なので自分が欲しいのを買うことはできなくなりました。候補はほぼ2車種に絞って試乗もしました。ノアかステップワゴンのどちらかで決めきれていないという所です。ただノアにする場合は納期を考えるとそろそろ決めないと車検までに間に合わなくなる可能性があるので決断を迫られています。乗り換えるかCX-8を乗り続けるかの検討結果は1年以内のブログ記事で発表します。

CX-8とCT125のメンテナンス

いつも通りの備忘録です。特別なことはやっていません。CX-8はエアフィルターの交換を行いました。前回が2021年8月だったのでなんと4年ぶりです。38,000kmも交換していませんでした。

前回HKSのスーパーエアフィルターに交換していましたので今回はその交換用フィルターM2サイズ（70017-AK104）をケースに合わせて自分でカットしました。交換目安は12ヶ月もしくは走行距離10,000kmなのでかなり張ってしました。交換した効果はというと…わかりませんね。純正フィルターから交換したときはターボで負荷がかかった時にかすかに吸気音が聞こえるようになったかな、くらいの違いは感じたもんですが全く分からないです。

CT125は購入後初めてのオイル交換を行いました。こちらは乗っていないので1年2,000kmでの交換です。購入時は中古なので何のオイルが入っていたかは不明ですが、ホンダの正規ディーラーなので多分ウルトラG1でしょう。エンジンオイルは長くウルトラG2を使っていまして、理由は昔ウルトラG1が鉱物油でウルトラG2が部分化学合成油だとかウルトラG1で熱ダレを感じたことがあったとか色々あったと記憶しています。ということで今回も家に買い置きしてあったウルトラG2にしました。

2025年からウルトラシリーズのエンジンオイルがなくなり新たにPro Hondaという名称に変わりました。ウルトラG2の後継はPro Honda SPORTSということになっていますので次回交換時はそれにすると思います。まぁせっかくなので再度オイルを検討するのも機会かもしれませんね。

CX-8の車検

CX-8の7年目の車検が完了しました。大きな不具合もなく順調に動いています。動かなくなったのは左リヤスカッフプレートが点灯しないことくらいです。あ、マツダコネクトが滅茶苦茶のはもう諦めました。全車種新世代マツダコネクトになったことで初代マツダコネクトのバージョンアップがなくなって匙を投げた開発も終了したんでしょう。

おすすめされた整備は、リヤワイパー交換とクーラントサプリメントとエアクリーナーエレメント交換でした。リヤワイパー交換とクーラントサプリメントをお願いし、エアクリーナは前回交換時からHKS製を使っているのでお断りしました。ロアアームブッシュが経時劣化があり破れている場合は交換が必要ということでお勧め言われましたがまだ大丈夫そうだったのでお断りしました。調べるとマツダディーラーだとロアアームAssy交換で6万円以上の費用がかかるところをブーツだけ交換できるところに依頼すればすればもっと安価にできるらしいので交換が必要になったらこの方法で依頼しようと思います。ブッシュからグリスが漏れていた場合は車検が通らないという話でした。漏れてても走行に支障がないとも言ってましたけど。よく分かりません。

車検中の代車はMAZDA3 15S Retro Sports Editionでした。今年の2月末に登録されたばかりの新車でした。SUVに長く乗っているので低い視点の車は新鮮でした。シンプルかつ滑らかな曲線で描かれた外装、ステッチ付きのファブリックが張られた内装はとっても品が良かったです。マツダは引き算の美学と言ってますがまさにその通りです。この後の車種に引き継がれている感じがあまりしないのが残念です。

1.5Lなので坂道でパワー不足を感じるのは仕方がないですね。普段が贅沢過ぎです。ただ乗り心地はちょっと良くてもいいかなと…、運転している分にはロールが少なくて不満はないのですが同乗者には突き上げが大きくて不快に感じるかと思いました。遮音性も高いとは言えない感じでした。

次の車検は2年後の2027年です。次は乗り換えるかどうか検討します。7人乗りは必須なのでSUVかミニバンから選ぶことになる予定です。

車検が通って2週間も経たないうちにサービスキャンペーンの通知が来ました。不具合の内容は、左側リアシートベルトのリトラクター製造工程が不適切なため、リアシートベルトを引き出した際や巻き取る際に異音が発生したり、巻き取りにくくなるおそれがあります。という内容。リコールではないので対策してないと車検が通らないという内容ではありませんし、対象車でも該当する現象が発生した場合のみ対策を行うという限られたもののみということで、実際に見てみても不具合は発生してなかったのでとりあえず一安心でした。

CX-8のラゲッジランプ交換

CX-8のラゲッジランプが球切れしたので交換しました。と、思って交換前に写真を撮ろうとラゲッジを開けたらちゃんと点いてました。

LEDバルブの最期って点いたり点かなかったりを繰り返すことが多いです。今まで使っていたのはRemix RS-17でCX-8購入以前から持っていて死蔵していたものを使用していました。取り付けた当初から暗いと思いつつも使用頻度少ないから我慢しようと言うことでずっと使って来ました。

今回は竹村商会のT10-32を購入しました。選択した理由は口コミ評価と価格のバランスが良いなと思ったからです。若い頃は送料だけ！？みたいな価格の激安商品にリスク承知で手を出したもんですが最近はちゃんと使えそうなものを吟味して買うようになりました😁

パッケージは手作り感たっぷりで直筆のメッセージカードが入ってます。製品はSMDのLEDがひとつで裏面はヒートシンクになってます。

取り付けは簡単。内装剥がしでユニットごと取り外して中のランプを入れ替えるだけです。カバーだけ外して交換は感電する可能性があるのでやめましょう。

点灯！比べなくても分かる位明るくなりました。体感的に2倍以上です。10年以上前の古いLEDからの交換ですから当然でしょうね。

CX-8定期点検とCX-80試乗

CX-8の定期点検をしてきました。といっても特に異常はないのでいつも通り点検を済ませてきただけです。次回の点検が車検になるので交換が必要そうなパーツも確認してもらいましたが特にありませんでした。

この半年での不具合といえば左リヤドアのスカッフプレートが光らなくなっていたので見てもらいました。壊れている可能性も否定できないけど電池が切れている可能性があるとか…電池式だったことを初めて知りました。なくても困らないし、車検も問題ないのでこのままにすると思います。

マツコネはおバカさ加減だけは進化が進みついに高速道路から3km以上離れた自宅で高速道路表示になりました。ついにバージョンアップも終わってしまったようなので修正も期待できないです。

今回は待ち時間にCX-80に試乗させてもらいました。グレードはXD-HYBRID Premium Sports。車両本体価格は6,325,000円です。今回は営業さんが暇熱心だったので一人で自由に乗ることはできませんでした。

そんなチョイノリの感想ですが、巷で良くいわれるCX-60の欠点、低速でATがギクシャクする、乗り心地が硬いの2点は全く気になりませんでした。クリープ現象がなくマイルドで滑らかな加速はCVTのような感触です。トルクコンバーターレスATによって3.3Lディーゼルエンジンの550N･mトルク感が殺がれてしまっている！？クラッチを守る為な気がしますが…もったいないです。CX-8の2.2Lディーゼルエンジンのような軽快感はありません。運転している限りは車体サイズは思ったほど大きさは感じませんでした。

営業さんが本気モードだったので見積を作ってくれました。グレードはXD Excusive Mode 4WD 7人乗りです。7人乗りにしようとするとＬ Packageは選択できません。

諸費用を含めた合計金額は、6,184,270円！

メーカーオプションはなし
ディーラーオプションは合計423,830円。内訳は、スターターパッケージ(300,080円)、スポーツペダルセット(44,000円)、ラゲッジトレイソフトタイプ(26,180円)、アクリルバイザー(47,520円)です。

さすがに高いですね。

2.2Ｌから3.3Ｌへ排気量が増えたことで自動車税が年間45,000円から58,000円にアップ、重量税が2年間で20,000円から25,000円にアップします。いくら燃費が良いといっても税金アップ分の元を取ることは困難ですし、それを上回る魅力がCX-80には感じられない。正直なことを言うと税金、サイズ的に見て購入対象外です。

7年目の車検は通すつもりで入庫日を予約してきました。買い替えを検討するのは1年半後位ですかね。

わに塚の桜

毎年恒例のわに塚(王仁塚)の桜へ行って来ました。わに塚の桜は、山梨県韮崎市の農地の中にある樹齢330年と言われるエドヒガンサクラの1本桜です。

今年は3月が寒かったせいで開花が遅かったです。昨年は3月28日に見に行ってほぼ満開でしたので約10日遅れということになります。

Zf+70-300mm F/4.5-6.3 Di III RXD

今年も早朝に着くように出発。CX-8は夏タイヤに交換済です。今回からRAYSのホイールにハブリングを入れてみました。合わせが緩い社外ホイールのセンター出しができる代物ですが高速道路を走っても全く効果がわかりませんでした。

Zf+70-300mm F/4.5-6.3 Di III RXD

わに塚の桜は都心の桜より少し遅めどころか都心とほぼ当時です。暖かければ早いというわけではなく寒暖の差があって休眠から冷めないと桜は咲かないそうです。今年は河津桜が2月中旬に見頃でソメイヨシノは4月上旬が見頃です。昨年は河津桜が3月上旬が見頃でソメイヨシノが3月末でした。

Zf+70-300mm F/4.5-6.3 Di III RXD

天気はどんより曇り空、当然八ヶ岳や富士山は全く見えません。それでもわに塚の桜を見ようと早朝から駐車場はほぼ満車でした。

Zf+70-300mm F/4.5-6.3 Di III RXD

今回の機材はNikon ZfにZ 24-120mm f/4Sとタムロン70-300mm F/4.5-6.3 Di III RXDにタムロン20mm F/2.8 Di III OSDのEマウント版を借りてきました。わに塚の桜は樹形が綺麗なのでいつもは木全体が入るように撮ることが多いのです今回は寄れる広角レンズを借りてきましたので趣向を変えてスイセンをメインに入れたりしてみました。

Zf+20mm F/2.8 Di III OSD

スイセンを入れつつ桜を撮影。タムロン20mm F/2.8 Di III OSDはETZ21経由で装着してます。描写は良いのですがAFが動作しない、ハンチングする、ピンボケのまま止まる等、終始不安定で使いにくかったです。寄れるレンズで良いなと思ったんですがEマウント版での使用はストレスが溜まります。

花はまさに満開でした。エドヒガンザクラは花のひとつひとつはあまりに大きく開かず色はソメイヨシノよりも少し濃い目なのが特徴です。と書いてもここ写真の色はみんなバラバラなのでよく分からないでしょうね💦

Zf+20mm F/2.8 Di III OSD

いつもと同じ構図は記録用です。

Zf+24-120mm f/4S

私が好きな方向でも1枚。日が当たらないと立体感がなくて単調ですね。

Zf+24-120mm f/4S

新しくできた西側の遊歩道から。有料？という話もありましたが料金を徴収されることはありませんでした。この遊歩道のおかげで木の近くで一周できるようになりました。

Zf+24-120mm f/4S

わに塚の桜と富士山と八ヶ岳のコラボレーションは2022年以来見てません。できればこの時期だけわに塚の桜に近くに住みたいですね～。

おまけ

PhotoShop2024で青空を捏造してみました。桜と空の色がうまく合わせられず違和感が出てしまいました。

CX-8の定期点検

備忘録です。

今回はバッテリーの交換を行いました。点検に行こうとしてエンジンを始動したらこんなメッセージが…

バッテリーを交換してくださいということらしいです。バッテリー交換後のリセット作業が難しいという話だったので作業はディーラーにお願いしました。ディーラーでバッテリーを買うと4万円以上するのでおすすめは持込み交換です。今回はバッテリー代約18,000円+工賃4,500円でした。ちなみにバッテリーはBOSCHハイテックプレミアム HTP-S-95です。

バッテリーは5年半約57,000km持ちました。i-stopはキャンセラーをつけていますので使用していません。

マツダコネクトはアップデートがありませんでした。自車位置補足精度が非常に悪い件は諦めるしかないですね。山手トンネル北池袋付近を北進中に渋滞にはまったときに自車位置センサが暴走して築地になっていました。バカもここまでくると呆れてモノも言えません。

最近はセンシング系のエラーが多いことも指摘しましたが予想通りカメラの視界不良だそうで、経年劣化でガラス等が汚れてきたのが原因のような気がします。

エアコンフィルターの汚れを指摘されたので後で交換しました。聞けばもってくればやってあげたのに～。だって。工賃タダなら今度から持っていこうかな。今回もPIAAのPCC-F1です。セールで￥1,445でした。

汚いフィルター

NEW！

パックdeメンテは次回の車検代含めて更新しました。7年目の車検はもう来年です。今すぐ買い換えたい車はないしもし納期1年なんて車が欲しい場合すぐ購入しないと間に合わないです。9年目の車検時には買い換えるか検討しようと思ってます。

以上5年6か月の点検結果でした。

パンクで冬タイヤ交換など

CX-8の左リヤタイヤパンクのため少し早めですがスタッドレスタイヤに交換しました。

パンクした場所が悪くタイヤ交換が必要だったのでついでにタイヤ交換の相談もしようとお店に行ったところなんと同じ銘柄の同じサイズ(PROXES CL1 SUVの225/55R19)が店頭にあったのでその場で換えて貰えるか交渉したところ2つ返事でOKしてくれたので夏タイヤも併せて交換してしまいました。

RX1R

その3日後には大内宿へ行きました。行ったのは10月下旬例年であれば紅葉の盛りだったと思いますが今年は始まりが遅く紅葉は五分程度で写真に撮っても少し物足りない雰囲気になりました。

Z6+Z 24-70mm f/4S

Z6+Z 14-40mm f/4S

Z6+Z 40mm f/2

お昼はみなとやで天ぷらそばを食べました。

Z6+Z 40mm f/2

天ぷら饅頭を食べるのは久しぶり、そばに合うのかと言われますが、とてもよく合います。甘いもの好きな人は是非食べてみてください。

週末の日曜日は三崎朝市でくろば亭のまぐろ漬けの買い出しです。

RX1R

いつもなら行列ですがこの日は人が少なく閑散としていました。東京方面の天気が少し悪かったのもあるかもしれませんが、三崎は見ての通り晴れていました。

RX1R

あとは1件廃墟に行きました。これは後日報告する予定です。

CX-8の車検

2018年7月生まれの我がCX-8が5歳の車検を迎えました。というか買い替えはいまのところ全く考えていません。

調子が悪いというほどではないのですが、SKYACTIV-Dエンジンは乗り方でフィーリングが若干変わります。短距離を繰り返し乗っている時は吹け上がり悪くエンジン音がノイジーになり、長距離乗った時では吹け上がりが良くなってエンジンは静かです。冬場は水温が一定温度(100℃前後)になるまで始動後30分程度かかっていてやっぱり長距離向けだなと感じます。

普段は2000rpm以下の回転数で事足りてしまうディーゼルエンジン、たまにはエンジン回すと良いなんて言いますが回すと言っても3000rpm程度で高が知れてます。せめてもと長い坂の時は積極的にエンジンブレーキを使うように心掛けています。

5年間で起きた自然故障は左右ドアミラーの開閉不良とアクティブボンネットの警告灯点滅とルームミラーのがたつきです。ドアミラーとアクティブボンネットは修理してもらってからはトラブルは起きていません。ルームミラーのがたつきは再発していたのですがデジタルインナーミラーに変えてしまったので以後の経過はわかりません。

マツダコネクトのバージョンは74.00.324JP Mになりました。

ナビの自車位置ロストと音楽が何らかの拍子で同じ曲を再生してしまう不具合が改善することを期待していますが、自車位置ロストは既に再現しました。

後から交換した保安基準に関係してそうなパーツは元に戻すことなく車検をパスしました。

・ナンバー灯：カーメイトBW149

・フロントウインカー：DSICのハイフラ抵抗内蔵T20ピンチ部違い
・バックランプ：ピカキュウT16 爆-BAKU-650lm

・ホイール：RAYS HOMURA 2x7Limited Black 19インチ 8J インセット+48
・デジタルインナーミラー：アルパインDVR-DM1200A-IC

車検中の代車はCX-30 XD L Package(AWD)でした。私のCX-8と同じL Packageということもあり内装の質感はかなり良くてCX-8からダウンサイジングしたとしても不満の出ない仕上がりになっていました。

ただ一つ気になったのが乗り心地が硬いというか悪くて、道の凹凸が多いところでは振動が収まりません。特にリヤがずっとバタバタしている感じがありました。ちなみに初年度登録2022年で走行距離は2.3万kmでした。

思えば2年前にもCX-30を借りてます。でもその時は、CX-30の乗り心地が好きと書いていました。

おまけ：車検のシールは法規制に従って貼り付けしました。