西平畑公園の河津桜

西平畑公園の河津桜を見に行って来ました。行った日はまだ5分咲と言われてた頃で桜もまだちょっと早いかなという雰囲気でした。開花は昨年より2週間くらい遅いです。今年の河津桜の満開は3月上旬頃と思われます。CP+の期間と被りそうなので満開の時期に行くのは難しいと思い早めに行くことにしました。

Zf+AF 20mm F2.8 Air

駐車場代(500円)、シャトルバス代(200円)、入場料(500円)と河津桜に辿り着くまでにはそれなりにお金が必要です。昔はもっと良心的だったんですが、何を運営するにもお金がかかるってことなんでしょうけど高いですね。でもそのおかげか休日の割に人は少なめでした。

Zf+MC SOFT 45mm F4.5

駐車場から公園までは歩くと1km程度軽い上り坂です。私みたいに途中まで登ったところで車に財布を忘れたことに気づいて駐車場まで戻ると結構良い運動になります😨今回富士山は良く見えてましたが桜の開花が今ひとつでしたので撮ってません。そう言えば富士山と桜がよく見える場所に設置されていた脚立もいつの間にかなくなりました。

Zf+Z 24-120mm f/4S

来場者の3割くらいは海外の人でした。海外からだと開花のタイミングも読めないので満開のタイミングで来られる人はとても幸運だと思います。3月に河津桜を見に海外から来るって…普通は考えませんね。

Zf+70mm F2.8 DG MACRO Art

Zf+Z 24-120mm f/4S

ふるさと鉄道ミニSLを何年かぶりに乗りました。山をスイッチバックしながら登って1回20分の乗りごたえのあるミニ鉄道です。とても人気があるのに本数が少ないなぁなんて思ってましたが休みなく運行してこれが限界のようです。桜が満開だともっと楽しいんでしょうね。

Zf+Z 24-120mm f/4S

ノートPCを買い替えました

普段はデスクトップパソコンを使っていますが旅行等に行くときや別室で作業したい時はモバイルノートパソコンのdynabook V72/FSE(2018年モデル)を持ち歩いています。

古いとは言えSSDなので起動は早く、Web閲覧やブログを書いたりする分には今でも全く問題なく使えます。ただデュアルコア(ハイパースレッディングがついてますが)故の厳しさで裏でWindowsアップデートが始まるとCPU使用率が100%で張り付いてしまい他の操作を受け付けなくなります。

ちなみにAdobe Lightroomの動作要件は満たしているもののプレビュー画面はカクカク、調整バーを動かす度にしばらく待ち時間があって何とか動くというレベルで複数枚のRAW現像をこなせる代物ではありません。

使用頻度が少ないので早急に買い替える必要はなかったので2025年10月のWindows10のサポート終了に伴い買い換えることにしました。

そんなちょっとしたわがままのために買い替えを決意しました。メインPCはデスクトップなのであくまでもサブということで性能は欲張らず必要十分を満たせる程度にしました。

・CPU：Corei5またはRyzen5クラス以上
・ストレージ：500GB以上
・メモリ：16GB以上
・ディスプレイ：ノングレア
・質量：1kg前後

こんな条件を満たす安いノートパソコンを探した結果がHP Pavilion Aero 13-bgでした。軽くてハイスペックで安いパソコンを探しただけですが😅ディスプレイの品質がレビューサイトで色域が広いという評価が多かったのも決め手です。

スペックの違いはこんな感じです。

シリーズ名	dynabook V72	HP Pavilion Aero
品番	FSE PV72FSE-NNMAH	HP Pavilion Aero 13-bg0010AU
CPU	Core i3 7100U 2コア4スレッド	AMD Ryzen 5 8640U　6コア12スレッド
メモリ容量	8GB	16GB
ストレージ容量	256GB	512GB
グラフィックチップ	Intel HD Graphics 620(CPU内蔵)	AMD Radeon 760M(CPU内蔵)
モニターサイズ	12.5インチワイド	13.3インチワイド
モニター解像度	1920x1080/フルHD	1920×1200
サイズ	約299.0（幅）×219.0（奥行）×15.4（高さ）mm	約 297× 211 × 16.5 (最薄部) -17.4 (最厚部) mm
質量	1099g	990g

前回からの教訓

CPU性能をケチりすぎない
Windows10→11のアップデートの条件(足切り)にはIntel第8世代プロセッサ以上というCPU条件があり2018年購入時にCPUをケチらずにこのIntel第8世代のものを買っておけばもうちょっと長く使えたかもしれないのです。先の話なんて誰もわからないけど前回の経験からとりあえず当時最新のものを買うようにした方がいいと判断しました。

CPUはAtomとかCeleronじゃなければそこそこの作業はできると思ってました。実際Corei3-7100Uは裏でアップデートが始まると他の作業を全く受け付けてくれなくなっていたのでこの選択は誤りでした。

タブレットモードは不要

dynabook V72/FSEは2in1でしたがWindows10のUIはタッチパネルだと不便でほとんど使いませんでした。ちなみに付属スタイラスペンに至っては全く使用していません。

小さくて軽いは正義
公称1099gのボディは旅行とかの持ち運びに便利でした。

今となってはどうでも良いけど、Webカメラはついてるだけではダメだった
コロナ禍のリモートワークで使用しましたが暗くて全然見えないといろんな人から言われ結局カメラを別に買いました。

今回で気になったのが3点

USB-C端子が全部右側にある
USB-C端子が電源を兼ねています。端子が右側にあるためマウスを動かしていると邪魔に感じることがあります。しかもACケーブルは硬くて重いです。自宅では我慢して使いますが、旅行の時はスマホ充電器と共通化できる充電器を買おうと思います。

画面比率が16:10
縦方向の情報量が多いです。特に困るわけではないですが16:9のパソコンをリモートデスクトップ接続すると上下に無駄なスペースができます。

ファンの音が意外と大きい。
静かな場所で音楽や動画を視聴する時はファンの音がノイズとして気になるレベルかと思います。(個人差あると思います)dynabookはかなり静かでした。

CX-8のラゲッジランプ交換

CX-8のラゲッジランプが球切れしたので交換しました。と、思って交換前に写真を撮ろうとラゲッジを開けたらちゃんと点いてました。

LEDバルブの最期って点いたり点かなかったりを繰り返すことが多いです。今まで使っていたのはRemix RS-17でCX-8購入以前から持っていて死蔵していたものを使用していました。取り付けた当初から暗いと思いつつも使用頻度少ないから我慢しようと言うことでずっと使って来ました。

今回は竹村商会のT10-32を購入しました。選択した理由は口コミ評価と価格のバランスが良いなと思ったからです。若い頃は送料だけ！？みたいな価格の激安商品にリスク承知で手を出したもんですが最近はちゃんと使えそうなものを吟味して買うようになりました😁

パッケージは手作り感たっぷりで直筆のメッセージカードが入ってます。製品はSMDのLEDがひとつで裏面はヒートシンクになってます。

取り付けは簡単。内装剥がしでユニットごと取り外して中のランプを入れ替えるだけです。カバーだけ外して交換は感電する可能性があるのでやめましょう。

点灯！比べなくても分かる位明るくなりました。体感的に2倍以上です。10年以上前の古いLEDからの交換ですから当然でしょうね。

CT125を乗った感想

ようやくODOメータが1,000kmになりました。バイクに対する経験値も技量もないのであまり多くは語らないつもりですが長文ですwカブ歴は、ジョルカブ→スーパーカブ110(JA07)→Wave125i(AFS125)です。JA07は15年乗りました。

乗車姿勢は背筋を伸ばして乗るスタイルで足の曲がりも少ないため長時間でも疲れにくいです。足つきに関しては別のページで書いたので割愛します。

リヤサスペンションのローダウンは必須かと思っていましたが、乗り慣れてくると別にこのままでも良いかなという気がしてきました。片足であれば確実に足を着地することができているので不安感はあまり感じなくなったというのが理由です。

メーターはモンキー125、Dax125のメーターとよく似ていますが、セグメントのフォントが異なる別物です。他のカブには搭載されているギヤポジションや時計がありません。シンプルというよりは情報量不足といった方がいいでしょう。

位置がかなり下で視線をかなり下方に落とす必要があります。視認性は特に問題ないですがアナログに比べたら見にくいです。特に燃料系は6セグメントしか表示がないためアナログでいうレッドゾーン下端ガス欠ギリギリまで引っ張りたい私には使いにくくなりました。

ハンドルロックは左側のみになったのはまだ良いとして入るポイントが分かりづらくハンドルを回して入るところを探りながら鍵を回す作業が必要です。

シフトフィーリングは適度な踏みごたえとストロークで気持ち良く決まり過去乗ったカブの中では最良です。ところが初回点検時にクラッチ調整をしましたと言われて受け取った後はギヤが入りづらくなってしまいました。試乗と調整を繰り返しながらクラッチ調整を行った結果、納車時とほぼ同じ感触になりました。ちょっとした違いでシフトフィーリングが変わるので調整は慎重にやることをおすすめします。。

シフトペダルの形状がつま先ですくい上げることができるタイプになりました。私は歴代カブを全てこのタイプに付け替えていましたので交換する手間が省けました。

走りについて。遠心クラッチ&低回転トルクがあるのでエンジンの回転数を気にすることなく走れるので自分のような万年ビギナーでも扱いやすいです。ただ加速感を感じるのはメータ読み55km/hまででそこからの伸びはゆっくりです。トップギヤでの登坂能力は想像以下でWave125iよりもローギヤだから少しは良いだろうと思っていましたが、同じかそれ以下の印象です。体重と積載量にもよりますがこれ以上のハイギヤード化はしない方が良いというのが個人的な感想です。60km/hを超えると後述する振動と相まって快適とは言い難いです。Wave125i+社外マフラーの吹け上がりの良い加速から乗り換えると明らかに遅く感じます。

音について。エンジン音は極めて静かです。排気口からライダーまでの距離が近いためマフラー音は割とよく聞こえます。低音の歯切れの良い音でこれはこれで良いかなと思ってますがそのうち飽きて社外品にするかもしれません。

あと、アイドリング時にカタカタ音が発生します。エンジンが温まると鳴るようです。原因はクラッチ？で部品を交換しても再発することもあるとか。初回点検で指摘したところ音は鳴るが異常ではないのでそのまま乗って大丈夫です、と言われました。要するに仕様ってことです。ちなみに購入店はホンダ直営の正規販売店です。

制動力。前後共に油圧ディスクブレーキになったことで握力に頼らずともしっかりと効くようになりました。歴代カブに乗ってきた人から見ると劇的な進化に感じるところですがようやく普通のバイクと同じになったとも言えます。

乗り心地。突き上げ感がほとんどなく路面の凹凸を上手く吸収している印象があります。タイヤの接地感があって安定感があります。気になるのが振動でハンドル、ステップ、シートあらゆるところから振動が伝わってきます。しかもピークが4速60km/h付近でよく使うところです。この振動が少ない4速50km/hが心地よいです。車体はかなりしっかりとしていてエンジンに対してフレームが勝っている印象で安心感があります。

灯火類。全てLEDです。ヘッドライトの照射力、照射範囲共にハロゲンライトのカブと変わらない印象です。LEDで明るくなることを期待していましたが期待外れでフォグランプ等を追加する人の気持ちは良くわかります。。ほかのCT125を見てても昼間の非視認性が悪いというのも気になります。これは安全にかかわるので改善してほしいところです。

ミラーは純正でしたが左側は前オーナーによってオフセットホルダーが取り付られていました。オフセットした状態で左右の見え方がほぼ同じになる印象ですので何も付けないともっと視界が悪いのでしょう。

問題点はもっと乗りたいのに乗ってる時間がないということですね。今は暇を見つけては弄る程度なのでまとまった時間が取れたらツーリングに行きたいと思ってます。

RICOH XR RIKENON 50mm F2を使ってみました

RICOH XR RIKENON 50mm F2を使ってみました。 

実はずっと自宅にありましたがその存在すら知りませんでした。というのも義父が当時XR500と一緒に新品で買ったものをもらってきてそのまま10年以上部屋の片隅に放置していました。レンズは小カビ、絞り羽根は油滲みがあって動作重め、フォーカスリングはグリスが抜け気味でトルクムラがある状態です。

このレンズは、別名和製ズミクロンと言われていて興味が沸いてきたのでマウントアダプターを買って試してみることにしました。発売は1978年、レンズ構成は5群6枚の変形ガウス型、最短撮影距離45cmです。外観は金属製です。製造は富岡光学で当時ヤシカ傘下でCarlZeissブランドのレンズを製造していて富岡光学製のレンズは性能が良いことで定評があります。

和製ズミクロンと呼ばれるようになったエビデンスは不明ですがズミクロンに匹敵する解像力があったとか？私自身がズミクロンを使ったことがないので何の比較もできませんが。

コーティングはおそらく単層で前面から見るとレンズ面の反射が多いです。実際に撮ってみてもゴーストとフレアが盛大に発生し低コントラストです。色乗りはあっさりでシャープネスも低め、周辺部には乱れが見られます。絞り羽根は5枚、ゴーストやボケに五角形がはっきりと出ます。オールドレンズらしい味わいのある描写です。

ピント面もかなりソフトで50mmF2にしてはピントの山が掴みにくいです。

F8くらいまで絞ると急激にシャープネスが上がります。変形ガウス型らしい特徴です。

光線状態によるゴースト、フレアの出方の違いが顕著でちょっとカメラを振るだけで写りが大きく変わるので面白いです。

私の経験値では特に同時代のレンズと比較して特に良いという印象はなくごく普通のオールドレンズでした。手頃な価格で楽しめるオールドレンズとしておすすめだと思います。

CX-8定期点検とCX-80試乗

CX-8の定期点検をしてきました。といっても特に異常はないのでいつも通り点検を済ませてきただけです。次回の点検が車検になるので交換が必要そうなパーツも確認してもらいましたが特にありませんでした。

この半年での不具合といえば左リヤドアのスカッフプレートが光らなくなっていたので見てもらいました。壊れている可能性も否定できないけど電池が切れている可能性があるとか…電池式だったことを初めて知りました。なくても困らないし、車検も問題ないのでこのままにすると思います。

マツコネはおバカさ加減だけは進化が進みついに高速道路から3km以上離れた自宅で高速道路表示になりました。ついにバージョンアップも終わってしまったようなので修正も期待できないです。

今回は待ち時間にCX-80に試乗させてもらいました。グレードはXD-HYBRID Premium Sports。車両本体価格は6,325,000円です。今回は営業さんが暇熱心だったので一人で自由に乗ることはできませんでした。

そんなチョイノリの感想ですが、巷で良くいわれるCX-60の欠点、低速でATがギクシャクする、乗り心地が硬いの2点は全く気になりませんでした。クリープ現象がなくマイルドで滑らかな加速はCVTのような感触です。トルクコンバーターレスATによって3.3Lディーゼルエンジンの550N･mトルク感が殺がれてしまっている！？クラッチを守る為な気がしますが…もったいないです。CX-8の2.2Lディーゼルエンジンのような軽快感はありません。運転している限りは車体サイズは思ったほど大きさは感じませんでした。

営業さんが本気モードだったので見積を作ってくれました。グレードはXD Excusive Mode 4WD 7人乗りです。7人乗りにしようとするとＬ Packageは選択できません。

諸費用を含めた合計金額は、6,184,270円！

メーカーオプションはなし
ディーラーオプションは合計423,830円。内訳は、スターターパッケージ(300,080円)、スポーツペダルセット(44,000円)、ラゲッジトレイソフトタイプ(26,180円)、アクリルバイザー(47,520円)です。

さすがに高いですね。

2.2Ｌから3.3Ｌへ排気量が増えたことで自動車税が年間45,000円から58,000円にアップ、重量税が2年間で20,000円から25,000円にアップします。いくら燃費が良いといっても税金アップ分の元を取ることは困難ですし、それを上回る魅力がCX-80には感じられない。正直なことを言うと税金、サイズ的に見て購入対象外です。

7年目の車検は通すつもりで入庫日を予約してきました。買い替えを検討するのは1年半後位ですかね。

CT125ホンダ純正フロントキャリアとウインドシールド

フロントキャリアの品番は08L79-K2E-J10
ウインドシールドの品番は08R72-K2E-J10ZE

です。

ホンダのHPだとフロントキャリアは23YMと25YMが別々に掲載されていますが同一品番でした。

フロントキャリアは、φ15.9の鉄パイプ、 4か所のロープフック、許容積載量は1.0kg、ウインドシールドのマウントステーを装備とあります。取り付けにはJA65で追加されたメーター脇の台座を使用するためJA65専用となっています。

ウインドシールドは、ライディング時の風当たりを和らげ、衣服への雨や埃の付着を軽減するとあります。材質はポリカーボネート(PC)、取り付けにはフロントキャリアが必要になります。HondaGoのページに「シールド内側のパイプは、スマートフォンなどの取り付けステーとしても便利そうだ」なんて書いてある通り、シールドのステーはかなり頑丈でしっかりとしています。

フロントキャリアとウインドシールドはそれぞれ単体での販売ですが、セットで売っているお店もあり少しお得に買えます。価格は25,000円前後でセールで買うともう少しお得に買えます。ウインドシールドにしては値段は高いですがフロントキャリアも一緒に買おうと思っている人なら納得できる範疇かなと思います。

開梱するとQRコードの書かれたペラ紙が1枚入ってるだけで取扱説明書はありません。作業は販売店で行うように指示されていて個人で作業した場合は保証の対象外と書かれています。買って箱を開けてからそんなこと書かれても困ります。保証が必要な人は販売店に頼みましょう。

フロントキャリアの取り付けは下側はホーンとハーネスのステーの取り付けボルトと共締め、上側はJA65で新設されたメータステーのボルト穴を使用して取り付けます。

ウインドシールドはフロントキャリアについたねじ穴を使用して取り付けます。ステーは頑丈でこれまた頑丈なフロントキャリアに左右方向から取り付ける構造になっているため取付時にシールドが歪むなんてこともありません。商品の写真を見るとほぼ平板に見えますが実際の製品はラウンドしています。

キジマのウインカーリロケーションステーは併用は…ギリギリ当たるか当たらないか(1mm未満)ってところでした。ボルトと孔のガタを最大限寄せて僅かに干渉してるかも！？位の位置関係です。

フロントキャリアの載せる面が台形で寸法は(125+165）*140mm、面が非常に小さく搭載重量は1.0kgです。試しに手持ちのJA07のフロントバスケットを載せてみましたが取付ねじの位置が合いませんでした。

風を防ぐ効果は、第一印象はなし、よくよく注意して乗ってもやはりなしでした。風除けとしての効果は期待できません。

ホンダ純正のフロントキャリアとウインドシールドは純正らしいしっかりとした作りと品質の良さがあります。

ただし、キャリアとウインドシールドとしての効果は低いので実用重視の人は他のものを選んだ方が良さそうです。

宮ヶ瀬カブミーティング

宮ヶ瀬カブミーティングへ行って来ました。昨年の5月以来なので8か月ぶりになります。ハンターカブCT125で参加するのは初めてです。

服部牧場に寄り道。たまたまポニーが駐車場を横切っていて山奥の村を走ってきたみたいな写真になりました。

PowerShotG1XMkIII

昨年末にウインドシールドをエンデュランス製から純正に変更しました。そのうち使用感を記事にしたいと思います。

10時過ぎにふれあいの館に到着しました。曇り予報でしたが宮ケ瀬が晴れていました。そのせいかバイクは少し少な目でした。    

PowerShotG1XMkIII

PowerShotG1XMkIII

PowerShotG1XMkIII

PowerShotG1XMkIII

ホンダピープル。存在自体は知ってましたが実物を見るのは初めてです。2ストの排気量24cc、発売は1984年と40年前のモデルです。自転車に二輪車向けの保安部品を付けた出で立ちです。電動アシスト付き自転車や電動キックボードと同じ考え方だと思いますが登場が早すぎたのでしょう。当時はヘルメットなしで走行できたようです。

PowerShotG1XMkIII

帰りに遅ればせながら大矢孝酒造に寄ってきました。年末年始向けの銘柄は入手済でしたが追加で残草蓬莱 特別純米 出羽燦々60 槽場直詰生原酒(ライムラベル)と酒粕を買って来ました。

Xperia5IIII

酒の充てに足立原商店でモツ煮を買いました。寒い時期はあったまるモツ煮が最高です。入れ物を持って行くと50円引きになるのでおススメです。というよりもらえる入れ物ではバイクだと確実にこぼれますので蓋がしっかりと閉まる入れ物は必ず持っていきます。